Angående SVTs rapportering i västra Norrland

Under förra veckan blev Instabee kontaktad av Sveriges Television (SVT), och deras lokala avdelning SVT Västernorrland. SVT Västernorrland hade fått påståenden från förare om dåliga arbetsförhållanden och stressig arbetsmiljö. Artikeln publicerades på SVT Västernorrland igår och idag, där även andra medier har också plockat upp historien. Vår CEO, Alexis Priftis har under den 23.e gjort ett antal intervjuer och förtydligat Instabees värderingar och arbetssätt.

Instabee arbetar med majoriteten anställd personal men även med åkeripartners för att kunna hantera variation i efterfrågan. För de egna anställda gäller kollektivavtal med Transport. För åkeripartners finns inget krav på kollektivavtal, och vi bedömer inte heller att det finns förutsättningar för att kräva kollektivavtal av våra åkeripartners som läget ser ut nu.

Vi har även ett nära samarbete med Transport kring åkeripartners för att upprätthålla bra arbetsvillkor.

Vi har tydliga kontrakt med alla åkeripartners där det bland annat är reglerat att: 

• Lön per arbetad timma ska utgå och vad den lägsta accepterade lönen

• OB -tillägg ska betalas ut

• Inga avdrag på lönen kopplat till försening, leverans av paket eller annan arbetsrelaterad prestation får göras. Det enda som får läggas på en anställd att betala personligen är böter för fortkörning och överlast då detta enligt lag samt  reglerat i policy som är författat tillsammans med Transport, som är kopplat till en enskild individs handling. 

Instabee är ansvariga för att kontrollera att våra åkeripartners håller sig till de arbetsvillkor som ställs i kontrakten. I praktiken upprätthålls detta genom kontinuerliga audits (systematiska kontroller av verksamheten) samt genom interna iakttagelser och arbetsledning, och som komplement kommer information in via vår visserblåsarlinje som är anonym. 

Vi har ett nära samarbete med både Transport och Arbetsmiljöverket där vi har gått igenom samtliga kontroller med godkända betyg och vi fortsätter att arbeta varje dag för att upprätthålla en god arbetsmiljö. 

Vi har ett ansvar att skydda enskilda individer och kommenterar därför inte detaljer kring specifika fall på individnivå, men vi kan säga att vi har haft fall där vi genom revisioner eller visselblåsarärenden upptäckt brister kring betalning till förare, vilket i slutändan har lett till att Instabee avslutat samarbetet. Dessa brister gäller bland annat löneutbetalning och avdrag på chaufförernas löner som inte är tillåtna. Vi kan alltså inte utesluta att de vittnesmål som har förekommit i media stämmer - trots våra skyddssystem kan individer temporärt ha eller ha haft arbetsvillkor som inte stämmer överens med våra regler och vi gör vårt yttersta för att undvika detta. 

Bemötande av de påståenden som nämns i artikeln: 

• Bryta mot hastighetsbegränsningar (130 km/h på en 90-väg)

  • Förare får betalt för varje timme de arbetar, inte endast för planerad tid. Våra rutter är även planerade med gällande hastighetsbegränsningar och samtliga chaufförer har ett ansvar att följa hastighetsbegränsningarna. Rutterna är planerade efter ett antal faktorer, inklusive men inte begränsat till hastighetsbegränsningar, hur lång tid det tagit att leverera i ett specifikt område tidigare (hur lång tid det tar att hitta parkering kan påverka tex). Det kan hända oförutsägbara saker som påverkar en rutt, till exempel en trafikolycka, vilket kan leda till förseningar. Vid försening på en rutt betyder det inte att det ska köras in tid genom att inte respektera hastighetsbegränsningar, det är tvärtom ett krav från Instabee att samtliga åkeripartners och chaufförer följer trafikregler vilket även regleras i våra kontrakt. Är en chaufför försenad på sin rutt och arbetstiden är slut får hen lämna in de paket hen inte hunnit leverera på terminalen (sista stopp på rutten). Dessa bokas in för leverans på morgondagen och hamnar i poolen av paket som ska ruttas. När alla paket för en dag är bokade så skapas den mest optimala uppsättningen rutter baserat på var konsumenter bor och ovan nämnda faktorer. Vår ruttplanering är central för vår förmåga att kommunicera leveranstid till mottagarna, så det är helt centralt för oss att den fungerar bra och är balanserad så att den kan skapa hög effektivitet och hög kvalitet. Det finns inget incitament för oss att göra den hårdare än vad som är rimligt, utan tvärtom måste den alltid vara i balans. 

• Leverera upp till 200 paket per dag

  • Genomsnittligt antal hempaket per rutt är 63 i region Norrland under 2024 och genomsnittliga körsträcka 64 km. Maxantalet paket på en hemleveransrutt i Norrland under hela året 2024 har varit 119 paket (inkl. returer). Detta är då en tät rutt med kortare sträckor och hög andel returer där det beräknas att rutten ska gå ihop (bla baserat på körsträcka, vad leveranser tagit vid tidigare tillfällen på olika adresser etc)  

  • Under en boxrutt kan betydligt fler paket levereras då antalet paket per stopp är mycket högre

• Instabee undviker övertidsbetalning till chaufförer

  • Detta stämmer inte då Instabee ersätter för all arbetad tid, och inte endast planerad arbetstid. För egna anställda regleras detta genom interna system och samtliga villkor i Transports kollektivavtal. För anställda genom åkeripartners finns det tydligt specificerat i avtalet att åkerier ska ersätta sina chaufförer per timma och att inga avdrag från timlönen får göras. Åkeripartnern däremot (som är ett företag) ersätts för en tjänst och ersättningen för denna är baserad på planerad ruttid. Detta är inte samma sak som vad chauffören får i ersättning. 

• Indragna raster

  • Rutter som är över 5h långa har raster inplanerade enligt arbetstidslagen. I avtalen finns krav om att åkerier ska ge sina chaufförer möjlighet att ta rasterna. Om detta inte upprätthålls bryter åkerierna mot avtalet och det är då viktigt att det kommer till Instabees kännedom. 

• Arbetet runt transporten är inte inplanerat

  • Det finns inplanerad tid för lastning på samtliga rutter. På boxrutter där användandet av leveranspåsar och burar förekommer ligger även inplanerad extra tid för avlastning av dessa. Om det väntas att annat arbete än själva leveranserna ska utföras (tex om paket ska sorteras efter rutten) adderas detta som extra schemalagd tid utanför rutten. 

Vi känner till problematiken kring att de krav vi ställer på åkeripartners i vissa fall inte efterlevs i praktiken och jobbar aktivt och kontinuerligt på att höja kvaliteten. Vi har mottagit ett trettiotal visselblåsarrapporter hittills i år, och utrett samtliga. Vissa har resulterat i åtgärder, t.ex. har vi under året stängt av en partner i den aktuella regionen. De i media rapporterade ärendena ger dock inte en representativ bild, utan tvärtom upplever vi högre compliance/regelefterlevnad än någonsin tidigare bland våra åkeripartners. Majoriteten av våra åkeripartners är hårt arbetande och seriösa bolag som gör ett superjobb.

Vi har en bra, men inte perfekt, process för att upptäcka regelbrott och arbetsmiljöproblem hos våra åkerier. Den försöker vi ständigt förbättra. Vi uppmanar dem som har vittnat i media att rapportera in dessa saker i vår visselblåsningsfunktion om de inte redan har gjort det då vi behöver mer information för att kunna utreda fallen och se till att eventuella fel rättas till. 

Vi strävar alltid efter att göra det som är rätt och uppmuntrar alla att säga ifrån och informera om eventuella misstankar om oegentligheter genom att antingen kontakta din kontaktperson på Inatsbee eller genom att använda vår visselblåsarkanal som är anonym.  

---

---